.磁羅盤讀數發生錯誤。

.使用自動駕駛時飛機一側機翼較低。

.語音通訊時發出尖銳的聲音。

.語音通訊時聽到類似摩托艇的聲音。

.所有電子設備不工作。

.甚低頻（VLF）導航系統不工作。

.儀表讀數不穩定。

.發射信號較弱以及無線電接收信號較弱。

.圣愛爾莫火球。

1.
3傳統導航設備

1.3.1
無方向無線電信標臺（NDB）

無方向無線電信標臺（ NDB）是地面無線電發射機，可以向任何方向發射無線電能量。當 ADF與一臺 NDB配合使用時，可以確定飛機到發射臺的方位。指示器可以裝配在飛機面板的一個獨立儀表上�！簣D 9-2』ADF的指針指向 NDB地面導航臺時，可以確定到發射臺的相對方位（RB）。相對方位為順時針測量的飛機航向與測量方位時所取方向之間的度數。飛機的磁航向（ MH）為飛機以磁北為基準的指向。磁方位（ MB）是指，以磁北為基準來進行測量，從一個無線電發射臺的方向出發或者到一個無線電發射臺的方向。
1.3.1.1
NDB的構成

NDB的地面設備在 190到 535kHz的頻率范圍進行發射。大部分 ADF也可以調諧到高于 NDB波段的 AM廣播波段頻率（ 550到 1650kHz）。但是，導航不會允許使用這些頻率，因為導航臺不可以持續對其進行識別，而且特別容易受到天波傳播的影響，尤其是從黃昏到黎明的時候。 NDB導航臺可以進行語音發射，經常用于發射自動天氣觀測系統（ AWOS）。飛機必須要保持在 NDB的操作范圍內。其覆蓋區域取決于發射臺能力的大小。在使用 ADF指示之前，要先通過收聽莫爾斯密碼來識別該導航臺。 NDB導航臺經常使用兩個字母或者一個字母 -數字組合來表示。

1.3.1.2
ADF的構成

機載設備包括兩個天線，一個接收機以及儀表指示器。 “辨向”天線（無方向性）接收來自于所有方向的強度基本相同的信號。 “環形”天線接

收信號的能力要好于垂直方向的天線（雙向）接收能力。 圖 9-2 ADF儀表指示器以及接ADF的無線電接收裝置對環形辨向天線的輸入信號進行處理，其結果是接收全向無線電信號要好過接收單一方向的信號，這樣就解決了全向信號不清晰的問題。儀表指示器有四種：固定刻度盤 ADF，旋轉式羅盤卡 ADF，或者無線電磁指示器（ RMI），該指示器帶有一個或者兩個指針。固定刻度 ADF（通常也稱作相對方位指示器（ RBI）），在該儀表頂端總是顯示 0位置，指針指向臺的相對方位（ RB）。『圖 9-3』中，指示的是 RB135°；如果 MH是 045°，則飛機到的臺 MB為 180°。（MH+RB=到導航臺的磁方位（ MB）。）