圖 6-7高度表誤差，小于 100英尺。圖 6-8俯仰修正，小于 100英尺——降低半個條寬來修正高度誤差。

1.2.1.3 升降速度表（ VSI）
升降速度表和高度表一樣，提供了俯仰姿態的間接指示，它是一種趨勢和速率儀表。作為一種趨勢儀表，它直接地顯示飛機的初始升降運動，忽略顛簸造成的俯仰變化。為了保持平飛，結合高度表和地平儀來使用升降速度表。注意從零開始的任何正或負的指針趨勢，并格外柔和地施加修正升降舵操縱力。隨著指針回零，減輕修正的操縱力。如果操縱力輕柔，指針會實時緩緩地移動，高度表顯示很小的或沒有高度變化。作為一種變化率儀表，需要考慮升降速度表的滯后特征。
滯后指在俯仰改變后，指針達到一個穩定的指示之前出現的延遲。滯后和速度及俯仰變化的大小成正比。如果開始進行一個小的、柔和的俯仰變化，指針以最小的延遲到與俯仰改變大小對應的偏轉點，滯后隨著爬升或下降中的空氣動力平衡而穩定下來。大的、突然的俯仰變化會造成指針移動不穩定、相反的指示，并且會在指針穩定前造成長時間的延遲（滯后）。當在顛簸條件中飛行并有不穩定的指針移動時，飛行員要注意不要追逐指針。當俯仰改變時，空速指示上明顯的延遲會由于飛機的不同而有很大的變化，是因為當俯仰姿態改變后，飛機加速或減速需要的時間不同引起的。由于儀表的結構或工作原理，延遲是不能感知的。小的、柔和的俯仰變化可引起實時的空速改變。

圖 6-9高度誤差，超過 100英尺。圖 6-10俯仰修正，超過 100英尺——最初使用一個條寬進行修正。

當使用升降速度表作為一種變化率儀表，并結合高度表及地平儀來保持平飛時，飛行員應該清楚高度表指針從所需高度移動的量控制著回到該高度的升降率。經驗來說為了改變姿態，升降速度變化率大約是高度誤差的兩倍。例如，如果高度偏差 100英尺，使回到所需高度的升降率應該大約為 200英尺每分鐘（ FPM）。如果偏差超過 100英尺，修正應該相應的大些，但是絕不能超過所給空速和形態下飛機的最佳爬升或下降率。
偏差返回升降率大于 200FPM被視為操縱過量。例如，如果試圖改變高度 200英尺，升降率超過 400FPM表明操縱過量。
當回到一個高度時，升降速度表是主要的俯仰儀表。有時候當飛機平飛時，升降速度表由于稍微失去校準可能會指示爬升或下降。如果該儀表不能校準，當用升降速度表作為俯仰控制時，要考慮到誤差。例如，如果平飛時指針指示下降率為 200FPM，則把 200FPM作為零位。
1.2.1.4 空速表（ ASI）
恒定空速 ___________________恒定俯仰姿態

圖 6-11恒定功率加恒定俯仰姿態等于恒定速度。
空速增加 ___________________俯仰姿態降低