時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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升降速度表帶應該用來幫助確定需要改變多大的俯仰姿態來回到所需的高度。一個好的經驗是使用升降速度變化率，變化率是高度偏差的兩倍。然而，變化率決不能超過所飛飛機的最佳爬升率或下降率。例如，如果高度離所需高度偏差 200英尺，那么 400英尺每分鐘（ FPM）的變化率足夠使飛機回到最初的高度。 如果高度變化為 700英尺，那么兩倍需要 1400FPM的改變。大多數飛機不能采取這樣的方法，所以限制改變到不能超過最佳爬升和下降率。最佳的變化率會在 500到 1000FPM之間變化。 儀表飛行員遇到的一種錯誤就是操縱過量。當指示出偏差超過最佳變化率 200FPM以上時出現操縱過量。例如，高度表指示出高度偏差 200英尺，表上應該指示升降速度變化率 400英尺每分鐘。如果升降速度變化率顯示 600FPM（超過最佳 200），飛行員可能對飛機操縱過量。 當回到高度時，主要的俯仰姿態儀表是升降速度表帶。如果指示出有任何從所需升降速度的偏差，使用地平儀做出適合的俯仰姿態變化。 隨著飛機接近目標高度，減緩升降速度變化率以更穩定的方式截獲高度。通常離目標高度的爬升或下降率 10％內時開始減緩升降速度變化率以在目標高度改出。這可使得在沒有快速操縱輸入或由于 G負荷而感覺不舒服的情況下飛行員在所需的高度改平。 1.2.1.5 空速表（ ASI） 空速表用于俯仰姿態的一個間接指示。如果功率調定和俯仰姿態恒定，空速會保持恒定。隨著俯仰姿態降低，空速增加，應該抬升機頭。 隨著俯仰姿態增加，飛機的機頭將抬高，這將造成迎角及誘導阻力的增大。增大的阻力將開始減緩飛機的動量，空速表上將會指示出來。空速趨勢指示器將將顯示 6秒內空速的趨勢。相反地，如果飛機的機頭開始降低，迎角和誘導阻力將減小。 當使用空速表作為俯仰姿態儀表時，會有滯后現象。不是與空速表構造相關的滯后，而是一個和動量變化相關的滯后。取決于動量的變化率，空速表有時可能不指示俯仰姿態的變化。如果正在使用空速表作為俯仰姿態變化的唯一參考，它可能不能用于快速修正。然而，如果進行了柔和的俯仰姿態改變，現代的玻璃面板顯示能夠指示出 1節的空速變化，還能夠顯示空速的趨勢。 當通過單獨參考飛行儀表飛行時，俯仰操縱時，有必要交叉檢查所有的飛行儀表。通過交叉檢查所有與俯仰有關的儀表，飛行員可以始終對飛機的姿態形成思維圖像。 如先前所說的，俯仰姿態的主要儀表是能給飛行員提供對特定參數最有關信息的儀表。當處于水平飛行和保持高度不變時，哪個儀表顯示直接的高度指示?能夠顯示高度的儀表只有高度表。其它儀表都是輔助儀表，它們能顯示偏差高度的趨勢，但是不能直接地指示高度。 輔助儀表預先警告即將發生的高度偏差。如果進行了有效的交叉檢查，熟練的飛行員能更好的保持高度。 1.2.2 坡度操縱 談論假設了飛機正處于協調飛行中，意思就是飛機的縱軸和相對風在一條線上。 PFD上，如果機翼時水平的，地平儀會有顯示。轉彎率指示器、側滑指示器和航向指示器也指示了飛機是否在保持直線（零度坡度）飛行路徑。 1.2.2.1
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