時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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全球定位系統（ GPS）的引進以極低的成本提供了極其精確的位置，使得 GPS成為主要的 FMS導航傳感器。目前，典型的 FMS安裝設備需要飛機電子化傳輸可用的大氣數據以及航向信息。這樣就限制 FMS在小型飛機上的使用，但是不斷發展的技術可以使越來越小并且成本越來越低的系統來提供該數據。 有些系統與一個精密測距儀（ DME）的接收機頻道聯合使用，在 FMS的控制下提供一個額外的傳感器。在這些系統中， FMS首先確定應該詢問的 DME站，使用飛機位置以及導航數據庫來定位相關的 DME站從而獲得距離信息。 FMS之后對飛機高度以及站點高度進行補償，在數據庫的幫助下確定到站點的精確位置。根據飛機到各個站點的距離， FMS可以計算出非常接近的位置其準確性與 GPS相同。 瞄準點呈現一個三維飛機圖與 FMS一起進行控制。當前的系統可以提供垂直導航（VNAV）以及水平導航（ LNAV）允許飛行員生成一個垂直飛行剖面同時帶有水平方向的飛行計劃。不同與早期使用的系統，例如慣性基準系統（ IRS）只能適用于航路導航，現代 FMS可以在儀表進近過程中對飛機進行引導。 目前，FMS不僅可以提供實時導航能力，并且可以與其他飛機系統配合使用提供燃油管理，機組簡令控制以及顯示系統，顯示上聯的氣象文本以及圖表數據，空 /地數據鏈通訊。 1.10.1 電子飛行儀表系統 目前民航引進的技術提供了一種新的方法來顯示飛行儀表，例如電子飛行儀表系統，綜 合駕駛艙顯示系統以及其他系統。為了符合實際測試的標準，任何一種使用 LCD或者顯像管的飛行儀表顯示系統都被稱為 “電子飛行儀表顯示 ”和/或者液晶駕駛艙。通用航空中通常使用主飛行顯示（ PFD）以及多功能顯示（ MFD）。雖然兩種顯示在很多情況下基本相同，但是 PFD向飛行員提供飛行中必要的儀表信息包括高度，空速，升降速度，姿態，航向和配平以及趨勢信息。 液晶駕駛艙（用來形容電子飛行儀表系統）隨著費用的降低已經變得越來越普及，并且可靠性也在不斷增強。這些系統提供了很多領先的技術例如可以用來照明，不斷增強的可靠性，沒有可移動的零部件更加耐用，更加節能，并且使用一部單獨的液晶顯示從而代替了大量的機械顯示。由于液晶顯示相對于虛擬顯示來說提供了更強的多功能性顯示，在未來的日子里這種系統的應用只會越來越廣泛直到模擬系統逐漸退出使用。 1.11主飛行顯示（ PFD） 主飛行顯示（ PFD）通過輕松瀏覽顯示方式，代替了儀表飛行使用的傳統的六塊儀表顯示，從而幫助飛行員加強處境意識，在其他眾多相關顯示中向飛行員提供天地線，空速，高度，升降速度，趨勢，配平，轉彎速率。參見『圖 3-44』中的 PFD圖示。 圖 3-44兩個主飛行顯示（左側為 Avidyne右邊為 Garmin）。 圖 3-45 Chelton飛行系統公司制造的合成 .視景所呈現的真實圖像可視化的優勢。該系統為飛行員實時提供真實的飛機三維圖，以及飛機相對于周圍地形的位置。 除了飛行員面前的主飛行顯示（ PFD），還可以使用多功能顯示系統（ MFD）向飛行員提供除了駕駛艙使用的主要的飛行信息以外其他相關信息的顯示。『圖 3-46』這些信息包括移動地圖，進近圖，地形提示警告系統以及氣象描述都可以顯示在多功能顯示（ MFD）。由于具備額外的裕度，主飛行顯示（ PFD）以及多功能顯示（ MFD）兩者都可以顯示其中一個通常顯示的所有關鍵信息，因此在通用航空駕駛艙中通常不具備這種顯示裕度（使用轉換方式）。 |
