2.
未正確地對(duì)準(zhǔn)跑道。這可能是由于剎車使用不正確造成的，使得飛機(jī)在對(duì)準(zhǔn)跑道后緩慢移動(dòng)，或者由于對(duì)準(zhǔn)時(shí)前輪或尾輪鎖定造成。無(wú)論如何，隨著起飛開(kāi)始，結(jié)果會(huì)造成固有的方向控制問(wèn)題。

3.
未正確使用功率。突然地施加功率使得方向控制變得困難。大約在 3秒內(nèi)，柔和連續(xù)地增加功率至起飛功率調(diào)定。

4.
剎車使用不正確。座位或腳踏板調(diào)整不正確，腳所在的位置不舒服，常常會(huì)引起無(wú)意間使用剎車及過(guò)大的航向變化。

5.
方向舵腳蹬操縱過(guò)量。這個(gè)過(guò)失可能是由以下造成的：識(shí)別航線變化緩慢、操縱桿力過(guò)大、航向指示器判讀失誤（及向錯(cuò)誤方向進(jìn)行修正）、飛機(jī)加速時(shí)未意識(shí)到方向舵的有效性正在改變及其它的因素。如果觀察到航向出現(xiàn)變化并即刻小量地移動(dòng)方向舵腳蹬進(jìn)行修正，可以減小突然轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。

6.
升空后無(wú)法保持姿態(tài)。當(dāng)飛機(jī)離地時(shí)如果飛行員對(duì)身體感覺(jué)做出反應(yīng)，就會(huì)憑著猜測(cè)控制俯仰姿態(tài)。取決于對(duì)配平變化的反應(yīng)，飛行員可能使俯仰姿態(tài)過(guò)大或施加過(guò)大的頂桿力。

7.
儀表交叉檢查不充分。改變配平、姿態(tài)、收回起落架和襟翼及改變功率時(shí)可能會(huì)分神。一旦改變儀表指示或施加了操縱力，繼續(xù)交叉檢查并在下個(gè)交叉檢查順序中注意受影響的控制。

8.
儀表判讀不充分。未能立即理解儀表的指示，所以有必要進(jìn)一步地學(xué)習(xí)儀表起飛。

1.6基本儀表飛行航線
在熟練掌握了一定的基本機(jī)動(dòng)程度后，可以應(yīng)用這些技術(shù)到單一機(jī)動(dòng)的各種組合中來(lái)。 5-30頁(yè)上開(kāi)始的練習(xí)使用飛行起落航線可直接應(yīng)用于儀表飛行操縱中。
第 1 章直升機(jī)姿態(tài)儀表飛行
1.
1介紹

從本質(zhì)上講，直升機(jī)的姿態(tài)儀表飛行其實(shí)是用飛行儀表取代直升機(jī)和天地線上的各個(gè)參考位置的目視飛行。參考儀表達(dá)到某個(gè)姿態(tài)所需的操縱變化與直升機(jī)在目視飛行規(guī)則（VFR）下完全相同，飛行員在操縱中的思路也是相同的。基本的儀表訓(xùn)練是達(dá)到儀表等級(jí)的基礎(chǔ)。