時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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1.2.1.10 推力調定 如果早先就知道在直線平飛中必要的用來保持各種空速的大約功率調定時，功率控制和空速改變將很容易。但是，要以任何可以感知的量去改變空速，常用的程序是，在初始功率改變上減功率或增功率以加快空速的變化率。（對于小的速度變化，或飛機上很快地減速或加速，不必去減小功率或增加功率。） 考慮一架飛機的舉例，它需要 23"汞柱（ Hg）的進氣壓來保持 120節的正常巡航速度，需要 18"汞柱（ Hg）的進氣壓來保持 100節空速 .保持直線平飛的同時空速從 120節減小到 100節將在下面討論到，『圖 6-22』『圖 6-23』『圖 6-24』進行了說明。 功率減小之前的儀表指示，如『圖 6-22』所示。在地平儀上已建立保持了基本姿態。在這些主要儀表上，注意到有俯仰姿態、坡度和功率控制的明確要求： 高度表——主要俯仰姿態儀表 航向指示器 ——主要坡度儀表 空速表——主要功率儀表 輔助的俯仰和坡度儀表如『圖 6-23』中所示。注意輔助的功率儀表是進氣壓力表（或轉速表，如果螺旋槳是固定螺距的）。然而，如果柔和地減小功率至大約 15"（低功率），進氣壓力表成為主要的功率儀表。『圖 6-23』訓練時，可以只通過簡短的掃視功率儀表，通過感覺油門的移動、聲音的變化和操縱力的感覺變化來改變功率調定。 隨著推力減小，加快交叉檢查，并準備好踩左舵、施加向后的升降舵壓力和施加副翼操縱力，俯仰坡度儀表實時顯示一個高度和航向的偏差。隨著越來越熟練，飛行員會學會交叉檢查、解釋并控制變化，但無航向和高度偏差。假設空氣平穩和理想的操縱技術，隨著空速減小，需要正比地增加飛機的俯仰姿態以保持高度。簡要來說，有效的扭矩控制意味著操縱方向舵來抵消偏轉。 圖 6-20直線平飛（正常巡航速度）。 圖 6-21直線平飛（空速正在減小）。 圖 6-22直線平飛（減小的空速穩定時）。 2.減小進氣壓力到 |
