圖 9-18使用 DME和 RMI保持弧
1.3.4 區域導航（ RNAV）
區域導航（ RNAV）設備包括 VOR/DME，LORAN，GPS以及慣性導航系統（ INS）。 RNAV設備可以計算飛機的位置，實際航跡，地速并向飛行員提供當前所需要的重要信息。這個信息可以使用距離，交叉航跡誤差以及到達所選航跡或航路點（ WP）的預計時間這些形式來表現。另外， RNAV設備安裝必須經過批準可以在 IFR條件下使用。應該經常查閱飛行員操作手冊 /飛機飛行手冊（ POH/AFM（飛行員操作手冊 /飛機飛行手冊））以確定安裝了什么設備，經過批準的可以進行的操作以及設備的使用細節。一些飛機配備的設備可能允許輸入不止一個的 RNAV源，因此提供一個更為精確可靠的導航源。

圖 9-19顯示飛機的航向為西南，使用 16NM DME弧偏離 ORM切入到航向道進近。
1.3.4.1
VOR/DME區域導航

VOR RNAV使用機載計算機根據當前 VOR/DME系統產生的信息生成一個航路點。正如『圖 9-22』中所示， A旁邊的數值就是所測量的到達 VOR/DME的 DME距離。B旁邊，從 VOR/DME到航路點的距離，角度 1（VOR徑向線到航路點的方位）為駕駛艙控制上調定的值。從 VOR/DME到飛機的方位，角度 2，由 VOR接收機測量。機載計算機持續比較角度 1與角度 2，并且確定出 C旁邊的角度 3，它以 NM為單位，為從飛機到航路點的磁航向。這些都為在駕駛艙顯示上的引導信息。

1.3.4.2
VOR/DME RNAV的組成

雖然由于生產商不同， RNAV駕駛艙儀表顯示也不一樣，但是大部分的 RNAV都與飛機 CDI相連，帶有一個電門或者旋鈕來選擇 VOR或者 RNAV指引。通常配備一個燈或者指示器來通知駕駛員選擇了 VOR或者 RNAV。『圖 9-23』該顯示包括航路點（ WP），頻率，使用方式，航路點徑向線以及距離， DME距離，地速，到達臺的時間。

圖 9-20中顯示相同的飛機在 ORM徑向線接近 TIGAE交叉點轉向向臺航道。

圖 9-22飛機在向臺

圖 9-21 VOR/DME RNAV跑道 25進近（摘錄）。
大部分 VOR/DME區域導航系統（ RNAV）具有以下機載控制器：
1.3.4.3
關/開/音量控制以選擇所使用的 VOR/DME臺的頻率。

1.3.4.4
方式選擇電門用來選擇 VOR/DME方式，配合：

1.3.4.5
帶角度的航線寬度偏離（標準 VOR操作）或者

1.3.4.6
線性交叉航跡偏離作為標準（ ±5NM全刻度 CDI）

1.3.4.7
RNAV方式，直飛到航路點使用 ±5 NM線性交叉航跡偏離。

1.3.4.8
RNAV/APPR（進近方式）使用 ±1.25線性偏離并伴有 CDI全刻度偏轉。

1.3.4.9
航路點選擇控制。一些組件允許儲存不止一個的航路點；這樣的控制允許飛行員從儲存的數據中選擇任何一個航路點。

1.3.4.10
數據輸入控制。這些控制允許使用者輸入航路點的數字或者識別碼， VOR或者 LOC頻率，航路點徑向線以及距離。

只有在 VOR/DME方式直接向臺跟蹤或背臺跟蹤時 DME地速才會精確，但是 RNAV方式下 DME地速讀數在任何航線上都是精確的。

1.3.4.11
VOR /DME RNAV的作用

VOR/DME RNAV系統的先進性在于機載計算機可以在任何時候定位航路點，只要飛機在 VOR以及 DME設備的接收范圍內。一系列的航路點組成了 RNAV航路。除了已經公布的航路，只要經過 ATC許可在 IFR條件下可以在任何一個 RNAV航路飛行。 RNAV改航點以及標準終端進場航路（ STAR）都記錄在 DP與 STAR的手冊里。
飛行員還可以使用 VOR/DME RNAV進近程序圖。注意在 VOR/DME RNAV圖中，參見在『圖 9-24』中的顯示，航路點的識別框包含以下信息：航路點名稱，坐標，頻率，識別碼，徑向線距離（機場到航路點）以及基準機場標高。起始進近定位點（ IAF），最后進近定