1.2.4.2
直線平飛

在直線平飛中，飛行員要保持飛機的高度、空速和航向長時間不變。到做到這一點，需要參考三個主要儀表來保持這三個變量。

1.2.4.3
主要俯仰儀表

當飛行員保持高度恒定不變時，主要的俯仰姿態儀表就是高度表。只要飛機的空速和俯仰姿態不變，高度應該不會變化。
顛簸和注意力不集中都有可能造成高度偏差。當出現偏差時，需要在姿態指示器上改變俯仰角度。小的偏差用小的修正量，大的偏差用較大的修正量。飛行員應該避免進行大的修正，因為姿態的快速變化，可能會導致飛行員空間失定向。應該及時柔和地進行修正，使飛機回到所需的姿態。

圖 5-10飛機的俯仰。
應密切關注 PFD上的指示。一個 2.5°的仰角都會產生一個 450英尺每分鐘（ FPM）的爬升率。小的偏差不需要大的姿態改變。
一個修正高度偏差的經驗是建立一個兩倍于高度偏差值的升降率，且不要超過 500FPM。例如，如果飛機高度偏差 40英尺，2x40=80英尺，這樣大約 100FPM的下降率可以使飛機可控地、及時地回到所需的高度。
除了主要儀表，輔助儀表也能幫助飛行員交叉檢查俯仰姿態。輔助儀表能夠指示變化的趨勢，但它們不能指示精確的姿態。當俯仰姿態出現了偏差，高度正在改變時，升降速度表、空速表和高度趨勢帶這三個儀表會出現指示。『圖 5-11』當高度恒定不變時，升降速度表和高度趨勢帶不會在 PFD上出現。當這兩個趨勢指示器出現時，飛行員應能馬上反映出來飛機的俯仰姿態發生了改變，并且可能需要進行調整。
交叉檢查時需要利用這些輔助儀表來更好地進行高度控制。升降速度表和趨勢帶為飛行員提供了高度變化的方向和快慢信息，這使得飛行員能夠在出現大的高度偏差之前，修正好俯仰姿態。如果俯仰姿態減小，空速表的指示會增加。相反地，當俯仰姿態增大時，飛行員可以注意到空圖 5-11輔助儀表。速的下降。
1.2.4.4 主要坡度儀表
在儀表氣象條件下飛行時，飛行員保持預定或指定的航向。想到這個就應該明白，主要的坡度儀表是航向指示器。航向變化是實時顯示的，航向指示器是顯示當前磁航向的唯一儀表，它提供的值相當于磁羅盤進行了所有偏差修正后的值。『圖 5-12』

當然也有與坡度有關的輔助儀表。轉彎率趨勢指示器告訴飛行員什么時候飛機在改變航向。磁羅盤對保持航向也很有用，然而，它在不同的飛行階段會受到一些誤差的影響。
1.2.4.5
主要偏轉儀表

側滑指示器是偏轉的主要儀表。它是唯一能指示飛機的縱軸和相對氣流是否平行的儀表。

1.2.4.6
主要功率儀表

直線平飛的主要功率儀表是空速表。因為功率的主要作用就是在平飛期間保持所需的空速。而其它的儀表都不能提供實時的指示。
使用主要和輔助儀表得到每個飛行參數是成功掌握姿態儀表飛行的關鍵。使用“主要和輔助”方法決不是不重視姿態指示器和功率儀表，所有的儀表（控制、性能、主要和輔助）都必須綜合地運用。

圖 5-12主要坡度儀表。
1.3姿態儀表飛行的基本技能
在學習姿態儀表飛行之初，掌握儀表交叉檢查和儀表判讀這兩個基本技能是非常重要的。它們是僅參考儀表安全操縱飛機的根本。如果沒有掌握這兩個技能，飛行員將不能精確地保持飛機的狀態。
1.3.1 儀表交叉檢查
第一個基本的技能是交叉檢查（也稱為 “儀表掃視 ”）。交叉檢查就是持續觀察 “操縱和性能”儀表上的指示。儀表飛行的初學者必須學會觀察和判讀儀表的各種指示，從而控制飛機的姿態和性能。由于某些玻璃座艙配置的原因，例如 Garmin G1000，一個或多個性能儀表可能位于飛行員視線右方的 MFD上。『圖 5-13』
交叉檢查沒有特定的方法，飛行員如何獲取必要的信息來操縱飛機是因人而異而。但對于特定的飛行狀態，飛行員必須確定哪個儀表能提供最確切的參考信息。經過訓練后，飛行員能夠快速地發現主要儀表并交叉檢查輔助儀表，保持所需的姿態。在儀表飛行期間，飛行員決不能停止交叉檢查儀表。